Description

1. PAÍS: BOLIVIA
2. DEPARTAMENTO: ORURO
3. DESARROLLO DE PROYECTO: LA PAZ
4. SSA INGENIERIA S.R.L.
5. ELABORACION MODELO BrIM: JORGE HERNAN BOLIVAR T.

El Puente Aroma será un puente de hormigón pretensado, de una longitud total de 123.50 m, compuesto por tres tramos continuos de una viga cajón de sección variable, construida por la técnica de los volados sucesivos. El puente está sustentado por pilas y estribos con fundación de pilotes.

La opción práctica que se considera para el caso es el de puentes en volados sucesivos. Esta técnica constructiva se ha considerado por las siguientes razones:

• Evitar la construcción de obras falsas costosas ó el lanzado de vigas relativamente largas y en condición de un cauce permanente.
• Aprovechar los equipos deslizantes existentes en nuestro medio.
• Facilidad constructiva y minimización de riesgos.
• Rapidez en la ejecución.
• Materiales y equipo especializado disponibles.
• Capacidad en el control de deformaciones en la construcción.

SUPERESTRUCTURA

La superestructura del puente está constituida por tres tramos continuos de una viga cajón mono-celular, de hormigón pretensado y altura variable. Las longitudes de estos tramos son: 31.75m – 60m – 31.75, haciéndose una longitud total de 123.50m, lo que permite salvar cómodamente el ancho del río en la sección elegida para el paso de la vía caminera.

Los tramos de 60m se los ha denominado tramos principales, los tramos de 31.75m se denominan tramos de extremo.

El hormigón empleado en la sección cajón es un hormigón tipo “P” con una resistencia cilíndrica a los 28 días de 350 kg/cm2 por tratarse de elementos postensados sometidos a grandes esfuerzos de compresión. Las aceras y bordillos, se construirán con un hormigón tipo “A’ que tiene una resistencia cilíndrica a los 28 días de 210 kg/cm2.

La geometría de la sección transversal considera los siguientes elementos:

• Dos aceras en ambos extremos de 1.0m de ancho que incluyen un barandado tipo P3-SNC.
• La calzada es de 10m de ancho.
• Bordillos de 30cm de alto, que permiten la protección requerida al área peatonal.

El espesor de la losa superior a media sección es de 22cm, mientras que en el sector en correspondencia con los nervios es de aproximadamente 60cm, espacio que permite albergar los ductos de los cables de pretensado negativos.

• El espesor de los nervios es de 30cm.
• El espesor de la losa inferior es variable, de 0.30m en el arranque a 0.20m en la dovela de cierre.
• La altura de la sección transversal en correspondencia con el arranque es de 3.20m, y varía de forma parabólica a 1.70m en correspondencia con la clave o dovela de cierre.

En cada nervio de la sección transversal de los volados, se posicionan hacia la parte superior, 12 cables de pretensado de 12 torones de 0.5” que sirven en la etapa constructiva, para erigir las superestructura por el método de los volados sucesivos y en la etapa de servicio, para el refuerzo de las zonas traccionadas debido a la aparición de momentos negativos.

Por otra parte, en el tramo principal, en la losa inferior de la sección cajón existen tres grupos de cables a manera de formar un decalaje, que hacen un total de 19 cables de 12 torones de 0.5”. En los tramos extremos del puente, se cuentan con dos grupos de cables, que hacen un total por 7 cables de 12 torones de 0.5”.

Estos cables tienen la finalidad de materializar la continuidad en los extremos del puente y reforzar las zonas traccionadas debido a la presencia de momentos positivos.

Para emplear la técnica de los volados sucesivos, se ha considerado en correspondencia a cada una de las pilas principales del puente, una dovela de arranque y 8 dovelas hacia ambos extremos. Cada dovela tiene una longitud de 3.05m. Para la continuidad del puente, se cuentan con una dovela de cierre de 1.5m de longitud en la parte central del tramo principal y también dos dovelas de cierre de 1m de longitud para la conexión con los tramos extremos.

En correspondencia con cada pila principal, la viga cajón cuenta con diafragmas de 0.8m de espesor, mientras que en correspondencia con los extremos, se tienen diafragmas de 0.6m de espesor.

INFRAESTRUCTURA

La infraestructura del puente está constituida por dos estribos, y dos pilas, todos estos elementos de hormigón armado con fundación de pilotes de sección circular de 1.20 m de diámetro.

Los estribos están conformados por un cabezal de apoyo de la superestructura con 12.00 m de largo y provistos de aleros cortos perpendiculares al cabezal de apoyo. Estos estribos están pensados para soportar las reacciones verticales, provenientes de la superestructura pero no las cargas laterales del acceso, ya que el empuje de suelo del terraplén de acceso está soportado por muros de suelo mecánicamente estabilizado. En el caso de que en la fase constructiva, los muros de suelo sean construidos con alguna metodología alternativa, las armaduras de estribos deben verificarse o en su caso incrementarlos en función de las nuevas acciones consideradas. En el cabezal se colocan dos apoyos rectangulares de neopreno de dimensiones 0.50 m x 0.35 m y 0.10 m de espesor.

Las pilas, son estructuras conformadas por un cabezal de pilotes rectangular de 5.60 m de ancho medidos en el sentido del eje longitudinal del puente y 9.60 m de largo medidos en el sentido perpendicular al eje longitudinal del puente. Este cabezal de 1.80 m de altura sirve para transferir las cargas a 6 pilotes de sección circular de 1,20 m de diámetro.

El fuste de las pilas tiene una altura de 4.00 m y remata en un cabezal de apoyo para la dovela de arranque de la superestructura. El fuste tiene sección transversal hueca con lados rectos de 4.20 m de ancho en el sentido perpendicular al eje del puente y borde circular de 1.80 m de diámetro en el sentido de ataque de la corriente del río. El espesor de las paredes del fuste es de 0.35 m.

El cabezal de apoyo de la superestructura consiste en un bloque rectangular de 2.50 m de ancho y 6 m de longitud con una altura de 1.20 m. Sobre este cabezal se colocan cuatro apoyos cuadrados de neopreno compuesto de 0.65 m de lado y 0.10 m de espesor.